由于有上述条件，班加罗尔从80年代末期开始吸引了国际软件和高科技公司的注意。
1987年开始，德州仪器开始在班市开展外包业务。
1991年，ib进驻班加罗尔。
之后的通用电气在此设立研发中心，才真正标志着班加罗尔作为高科技之都的“第一桶金”
，正式开始了其蓬勃发展的历程。
三是政府扶持。
创业伊始，班加罗尔的基础设施还比较落后，面临的一个最主要问题是“最后一英里障碍”
，即所有管道都铺设好了，如果只有最后一英里没有通，整个系统就无法工作。
当时对于软件公司来说，这个“最后一英里障碍”
就是数据传输问题。
为解决这个问题，印度政府于1991年投资兴建了可高速传输数据的微波通讯网络ft，“这在当时是个创举，至少满足了10年内软件企业的发展需求，这也为后来班市能够不断吸引其他着名企业前来提供了很重要的帮助。”
1999年，印度成立it产业部，成为当时世界上少有的专门设立it部门的国家之一。
2000年10月17日，印度it法案生效，为该国电子商务的稳步发展提供法律保障。
此外，政府还提供了完全免税的进口硬件和软件，到2010年前为止免除公司所得税（最高比例达90）、允许设立100外资独资公司、购买国内资本货物时免除消费税等许多优惠政策。
五、主要问题
班加罗尔低矮的房屋绵绵不断，人畜并行的现象随处可见。
此外，城市周围湖泊藻类及水葫芦植物的疯长造成了许多鱼类的大面积死亡，水质也遭到严重污染，使该地区成为蚊子的滋生地，从而增加了城内居民因蚊虫叮咬而造成传染性疾病的风险。
更为糟糕的是班市的交通。
汽车、三轮摩托出租车、两轮摩托车、自行车、公共汽车和行人等在狭窄的街道上挤成一团。
尤其在市区南部高新技术公司比较集中的地方，交通高峰期道路更是拥挤不堪。
交通指数显示，2021年班加罗尔的拥堵程度在全球排名第10，平均每天要多花33分钟在路上。
与此同时，人口的增长带来了对各种物资需求的增加，这无疑给交通运输、电力供应以及住房保障等基础设施带来巨大的压力。
此外，印度的法律对于私有财产给予了严密的保护，这也使得在市区范围内开展拆迁和道路改造工作变得异常艰难，而高架桥的建设更是进度缓慢，最终导致交通拥堵现象日益加剧。
如今，班加罗尔面临着交通拥挤、供电不足以及基础设施不完善等诸多问题，这些问题不仅严重影响了当地企业的工作环境与生产效率，更引发了众多公司的怨言和不满情绪。
一些大型公司甚至已经开始在其他城市建立新的研发中心和生产基地。
面对这种情况，邦政府已经制定出一份详尽的基础设施发展纲要，计划启动两项贯穿城市东西南北的城铁工程，加大高架桥和立交桥的建设力度，并拓宽部分道路，同时积极推动新公司前往交通条件相对良好的北部地区建厂，以此来缓解南部地区的交通压力。
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