发动机的原型机将完成fret（飞行前鉴定试验阶段），预计2013年3月发动机完成设计定型试验，2014年7月生产型发动机定型。
按照飞机任务要求，“峨眉”
航空发动机在循环参数选择上采用较高的涡轮进口温度、中等总增压比和比较低的涵道比。
采用的新技术主要有损伤容限和高效率的宽弦叶片、三维粘性叶轮机设计方法、整体叶盘结构的风扇和压气机、单晶气冷涡轮叶片、粉末冶金涡轮盘、刷式封严、树脂基复合材料外涵机匣、整体式加力燃烧室设计、陶瓷基复合材料喷管调节片、三元矢量喷管和具有故障诊断和状态监控能力的双余度式全权数字式电子控制系统。
发动机由10个单元体组成。
发动机结构和系统
进气口：
进气口采用全钛结构环形进气机匣，带18个可变弯度的进口导流叶片，其前部为径向支板，后部为可调部分，前缘则以来自高压压气机的空气防冰。
风扇：
风扇采用3级轴流式宽弦实心钛合金风扇叶片，第1级风扇叶片采用宽弦设计，风扇叶片可拆换，带有中间凸台。
第2和第3级风扇为用线性摩擦焊技术焊接成的整体叶盘结构。
风扇机匣是整环结构，风扇转子作成可拆卸的，即第2级盘前、后均带鼓环，分别与第1、3级盘连接。
增压比约为4.01。
3级静子和转子均为三维流设计。
高压压气机：
高压压气机采用6级轴流式，增压比7.16。
前3级转子为整体叶盘结构，是在锻坯上用电化学加工出来的。
后3级转子叶片通过燕尾形榫头与盘连接。
前3级定子叶片材料为钛合金。
转子为电子束焊和螺栓连接的混合结构，采用三维流技术设计。
定子部分进口导流叶片和第1、2级静子叶片为可调，前3级盘用高温钛合金制成，第2级盘前、后均带鼓环，分别与第1、3级盘连接。
第4～6级盘由镍基高温合金粉末冶金制成，用电子束焊焊为一体，用长螺栓前与第3级盘连在一起。
钛合金整体中介机匣和对开的压气机机匣，设有孔探仪窥孔，用以观察转子和其他部件。
燃烧室：
燃烧室采用短环式燃烧室，火焰筒采用激光打孔的多孔结构进行冷却，火焰筒为整体双层浮壁式结构，外层为整体环形壳体，采用双通路喷嘴，燃油经22个双锥喷嘴和22个小涡流杯喷出并雾化，实现无烟燃烧，具有均匀的出口温度场。
高压涡轮：
高压涡轮采用单级轴流式，采用国内第二代单晶涡轮叶片材料、隔热涂层和先进冷却结构。
单级轴流式，不带冠，采用气膜冷却加冲击冷却方式。
转子叶片和导向器叶片材料均为国内第二代单晶材料，叶身上有物理气相沉积的隔热涂层。
机匣内衬扇形段通过冷却空气进行叶尖间隙控制。
转子叶片和导向器可单独更换。
涡轮部件采用单元体结构设计，由涡轮转子、导向器、涡轮机匣、涡轮后机匣和轴承机匣等五个组件组成。
请关闭浏览器阅读模式后查看本章节，否则将出现无法翻页或章节内容丢失等现象。
