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第568章 跨越喜马拉雅山（第3页）

在青岛至西安的铁路建设中，由于建桥梁的技术还不到位，所以铁路线路都是躲着需要建设桥梁的位置走，绕了很多弯路。

但是过浑河的这一次躲不过去了，无奈之下，修建了这个大型的桥梁。

修建此桥时，悬索桥的经验尚未总结出来，因此，这是一座桁架桥梁。

为了减小跨度，接近两百米的桥梁用了二十个水泥桥墩，跨度减少到了十米以下。

由于钢材的紧缺，也是为了降低造价，桁架是钢木混合结构，并且铁路是单行线。

这一座桥建设工期差不多用了一年半，造价合白银约一百万两，在这个时代就算是大型工程了。

这条铁路还有一个突破，那就是从抚顺到通化，以及邻近吉林城的局部是通过山区的，这也是青西铁路所没有的。

并且从吉林到茂山，再到海参崴是更艰难的山路。

所以说，辽宁的这条铁路，与青西铁路比较，线路并不长，但是技术难度大。

朱万化特别的视察了这一段铁路，并给予高度的评价。

他说：

“还有一条铁路，它的战略意义最大，但是修建十分困难，这就是翻越喜马拉雅山脉，连通康南与四川的铁路。

我们只要不断的努力，我相信再有三十年、五十年，到了我们的儿子或者孙子那一代，铁路一定能够修到康南省。

它的重大意义是划时代的，因为这条铁路，中国就算是真正的印度洋沿岸的国家了，那里的粮食和石油这两大资源就摆在了我们中国的炉灶上，是我们的盘中餐！

所以，要激励我们的工程技术人员，要加重赏赐，让他们更快更好的解决铁路建设的难题，力争早日跨越喜马拉雅山！”

对于圣宪王爷的这段话，孙传庭等官员们不是特别的明白，他们现在能懂得一点，那就是粮食，他们都知道粮食的重要。

至于“石油”

、“印度洋沿岸”

的意义，他们都不懂，这个年代的人，还没有海洋的意识。

历史上中国一直是个大陆国家，或者叫做内陆国家。

有漫长的海岸线，却没有海洋的意识。

明清两代都长时间的禁海，“片板不得下海”

、“闭关锁国”

的命令，在明清两代都被长时间的执行，跟不上世界进步的脚步，尚不自觉。

只能到若干年之后，历史学家们才能翻出当年圣宪王爷的语录，到那时人们才能赞叹王爷的睿智英明。

七月底，朱万化结束了北方的巡视，暂时回到开封，并且准备下一步的行程。

南半部的巡视路线是：台湾、福建、琼州（海南岛，它是广东省的一部分，但是在国防军的控制之下，不属于明王国管辖，按现代的区划，这里还是要建省的）、广东、三金、新加坡、安岛、康南、锡金府、波斯湾、苏伊士地区。

都是航海为主的线路。

南半部的巡视如何？且听下回分解。

---第568章完---

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