后世的可承载24万多吨货物,一次可装载24116只标准集装箱。
并且还是首艘采用气泡减阻和轴带发电技术的集装箱船,“地中海泰莎”还没有诞生,
而姜乐现在也是没有这个科学技术,来进行研制生产出来。
要不然绝对会一夜成名,轰动全世界,
已经不是能够轰动全国那么小的头版头条新闻了。
至于想要研制生产采用液化天然气(LNG),和柴油新型双燃料发动机的双燃料集装箱船,像后世的特定航线江海直达的“湘水运26”轮的双燃料集装箱船,
姜乐可以提前构思,但是他现在的主要目标市场,是海外市场,
不是国内的特定航线江海直达。
所以姜乐锁定了于2006年下水,它是世界上第一艘超过15,000个标准集装箱的集装箱船-----的EmmaMaersk是马士基航运公司旗下的一艘集装箱船,是第一代超大型集装箱船中最大的,它可以搭载13,500个标准集装箱。
除了这一艘之外,还有一艘就是在2012年,研制生产出来的CMACMMarcoPolo,是一艘巨型集装箱船,能够搭载超过16,020个集装箱,而且还有不少的新式的功能,包括具有自动化的穿梭车系统、能源回收技术等最先进的科学技术配置。
所以姜乐相信,单凭这两艘新式的,超前10多年的万吨级远洋船舶集装箱船,一旦面世的话,绝对也是会同样迅速的惊艳全球万吨级远洋船舶集装箱船行业,
也是会成为这个行业的领导者地位,和头版头条的报道的。
所以当姜乐,让担任云州造船厂经理的范亚文,接待所有来访的新闻记者,还有各个部门的领导们的考察,和采访的时候,
当然还有不少的同行的造船厂,和大造船企业也是派遣了管理层过来,进行观摩学习。
又或者是来打听竞争对手的情况的,
除了这些人之外,
姜乐也是通过自己在毛熊的人脉关系,还有装备部门孙主任等人脉关系,已邀约了一批海外的卖家,一起前来进行参观,看一下是不是他们需要购买的。
而随着过来的人员越来越多之后,
姜乐就有预感,自己将要扬名立万了。
();() 他将会震惊海内外造船业了。
即使他现在没有办法研制生产出来首艘采用气泡减阻,和轴带发电技术的集装箱船,也是可以一夜成名了。
最起码他现在就是有如此强烈的预感,
这也是他对于系统给予的新式技术的设计图纸,和详细的研制生产过程的各种各样的参考数据,甚至还提供了不少现成的零部件的情况,所产生出来的膨胀自信。
只不过这一次姜乐却是意想不到的是,被他邀约而来的客户群体里面,不但有远洋客户群,还有近洋集装箱业务领域的客户群也来了。
甚至连国内的集装箱业务领域的客户群,也是一起来奏热闹了。
对此,姜乐在得知消息之后,也是满面懵逼和傻眼了。
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