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CHAPTER 11（第2页）

这些可能还不够，还要通过市场运营和品牌运营等方式，想办法给产品带来新用户。

前面在讲解市场运营时对于通过市场渠道增加新用户的方式已经做了比较详细的介绍，这里就不具体展开。

品牌运营确实是一种增加新用户的方式，通过全媒体的传播，能够增加产品的知名度从而带来新用户。

但是目前已经有越来越多的广告和传媒公司介入全媒体传播的领域，所以用户对于软广或推广活动也日渐麻木，未必能够有很好的效果，加上全媒体渠道需要有“养粉”

阶段，不容易马上见到效果。

当然，如果产品前期有比较好的全媒体基础，那么品牌运营是有一部分可操作空间的。

笔者认为，要拉新，最好的方式还是在产品内做一些运营活动，然后通过各种渠道进行承载扩散，效果会更好一些。

比如，之前各大应用都用过的“以老带新”

活动，老用户推广一个新用户后，新老用户都可以获得一定的收益，老用户推广到一定级别后还可以获得叠加收益等。

再举个例子，笔者出行一直爱坐顺风车，这肯定是需要利用工具型产品，大家都是有出行需求时才会用到，如图11—2所示。

要想让用户更多地使用，只要乘客端有出行需求，通过简单的卡券刺激基本都可以促成。

相对而言，车主端动力并不是那么充分。

笔者认为，做共享经济，钱作为经济手段是很重要的，但不一定是最重要的。

如果有个车主选择了顺风车出行，他能找到一个很合拍的乘客，一路聊得很开心，甚至最后成为朋友，那么对于车主和乘客都是件很开心的事情，而且也都会很乐意多去使用产品。

所以，如果能够用一些手段给车主和乘客建立起相应的用户标签，然后将最合适的两人进行撮合岂不是很好的事情？其实现在在结束行程后，顺风车都会要求乘客与车主互相打分，并且用标签的方式写上对彼此的印象，这些应该是滴滴的产品要做用户标签的一个伏笔。

除此之外，还会有几种不同的方式，如在应用内增加内容，通过用户对内容的喜好建立标签，但笔者认为这样的场景并不是很合理，用户使用出行产品时很少会关注内容，更合理的应该是可以和某些内容型产品的账号打通和绑定，增加用户的标签。

还可以在产品内做个小社区，社区主要是以兴趣爱好和地域甚至是街道来划分的，用户可以在社区内发表一些动态或提问，通过用户对关注的社区和内容来打造用户标签，用户之间也可以互相关注，匹配度更高的用户更容易成行。

再往下一步，可以和一些线下的活动或场所进行结合，根据车主的兴趣推荐出行线路，并推荐同行的乘客，有点类似于给出行用户推荐活动，也有点像现实版的陌生人交友。

之前笔者做过相关调研，陌生人交友的原因是希望更加自由、无约束或找到志同道合的人，这点和顺风车是有类似结合点的，可以让用户因为顺风车成为朋友。

图11—2顺风车产品

正如前面提到的，车主愿意出行的原因除了补贴车费外，还可以结交志同道合的朋友。

除此之外，运营还可以做一些有趣的事情，如流动图书馆，信件中间站—成为用户间交友的桥梁等。

同时，还可以结合不同车主的特性和车辆，做一些有针对性的活动，如“外国车主日”

，让外国的车主出行时带上彩蛋等，都会对产品产生帮助。

这些都只是一些设想，但是如果真的能够很好地实践，相信会有更多的司机愿意加入顺风车车主的行列。

11.1.3工具型产品运营得找到合适的商业模式

到目前为止，工具型产品最合理的商业模式似乎就是前端收费，即用户付费使用产品，目前ios端有部分工具型产品就是这样的。

同时，国外用户对于这种付费方式的接受度也比较高。

其实，这点在早期的互联网时代表现得更为明显，很多软件销售，都是需要企业付费使用的。

但是想让国内的个人用户接受收费使用显然是很难的事情，所以工具型产品运营都在想方设法从用户口袋里“掏钱”

。

目前，一种比较合理的方式就是让用户免费使用软件，然后针对其中的一些高级功能，需要用户来付费，这点可以说是付费使用的一种延伸。

当使用用户数到达一定量级时，付费用户的数量也会相应增加，从而为产品带来一笔收入。

相对来说，这也是一种比较“正向”

的收入，通过产品自身的功能来产生收入。

另外一个基本所有的互联网产品都逃不了的商业模式就是广告了，广告可以说是现金流的生命线。

但是，工具型产品的广告一定要做得“优雅”

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