言归正传。
发动机空中停车。
由于拆除了电子点火器,无法在空中重新启动,唯一的办法就是在水面迫降,然后手动点火。
但是眼下无法确定停车原因,如果是机械故障导致的熄火,那么迫降在海面上的三角翼就成了一只浮筒,动弹不得,只能随波漂流。
别说去救老婆了,我本人都是泥菩萨过河——自身难保。
我急得满头大汗,浑身不由自主地直打哆嗦。
眼看离海面越来越近,我忙中失智,一时竟不知如何处理是好。
后台发来语音“林哥,别急,先看看油箱到底了没有?”
一句话提醒了我。
刚才这一番近乎疯狂的搏风斗雨,我估摸着偏离原航路至少一百公里。
为了挣脱暴风雨的撕扯,我将发动机转速加到最大,油耗必然也最大,估计油箱该见底了。
我扭过头去,用手机照着亮观察油箱浮标刻度,果然,燃油已经耗尽。
好在备用燃油充足,我瞬时定下心来,准备在海面降落,补充燃油后,再手动点火,驾驶三角翼重返天际。
“林哥先别降落!”
后台负责机械保障的同事突然阻止我。
这位兄弟的意思,由于刚才发动机在极端状态下长时运行,不能确定温度、压力是否过高过大,润滑系统是否正常,目前尚不能完全排除存在故障的可能性。
万一降落海面,补充燃油后仍不能起飞,麻烦就大了。
“林哥,你右前方50公里处,有一艘巴拿马籍远洋货轮。
以你现在的高度,能滑翔到货轮近旁吗?”
他的意思,我先尽量滑翔过去,降落以后再重启发动机。
如能正常启动最好,万一重启失败,后台立即请求货轮靠近救援。
若需支付费用,在所不惜。
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